京東物流的一體化供應鏈
為解決與阿里巴巴的競爭，京東於2007年自建物流體系，一開始是內部物流部門，但一直虧錢，到2017年劉強東把它獨立升級為京東物流公司，但2018年還是虧，全年虧損達23億人民幣，此時，劉強東自己研究，虧損原因就是外部單量太少，內部成本太高。
於是劉強東射出三把箭：
1.對齊其他快遞公司物流士的底薪及獎金，以前發太高了。
2.京東物流士要開始主動承攬快遞業務
3.尋求其他外部業務增量
這三年下來，京東外部客戶從2018的20%提昇到45%，貢獻超過300億人民幣的營收。
而這三把箭，前兩個貢獻其實很有限，而是第三把箭的：尋求其他外部業務增量。
也就是這次香港上市公開說明書，出現了122次關鍵詞的"一體化供應鏈"，那麼什麼是一體化供應鏈呢?讓他這次IPO用350億美元的目標來估值。
在解釋一體化供應鏈之前，先來理解傳統物流業的模式：
物流業有很多不同的打法，比如自建整個快遞網絡，比如用快遞櫃，比如用加盟……但所有的業務環節拆下來，可以抽象成四個環節：收、倉、運、配。也就是起點攬收、倉儲分發、幹線運輸、末端配送。
京東物流先展開的是倉配一體化，其實就是一種寄倉模式：企業端客戶把貨物預先存放在京東的倉庫，然後消費端的用戶下單，比如買一台筆電，京東就從自己的倉庫直接發貨運輸到末端的站點，再由司機直接配送給消費者。等於說，本來是四個環節收、倉、運、配，京東把收和倉給集成起來了，縮減了一個環節。
這跟以往的物流最大的不同，就是少了"收貨"這個環節，比如說你在實體門市看中了一台按摩椅，跟店家訂下並留地址，傳統物流作業就是先到店家門市收貨，然後載到消費者家中，而萬一店家門市沒貨，那麼就要從工廠先出貨到店家，店家再到消費者。
而倉配快遞就是工廠把貨生產好，直接寄在京東倉庫，店家門市接到訂單後，只要門市給京東倉庫發訂單訊息，京東倉庫也就配送給消費者。
倉配快遞這種模式不局限於實體門市，電商也可以用，這樣庫存全部集中，也不用到處去調貨。
這在台灣早己有人做，但優勢不明顯，原因是南北只有400公里的台灣，但放在幅員遼濶的大陸，這優勢就明顯了，京東在全中國建了900多個倉庫，在北上廣深這樣的超一線城市買京東物流配送的東西，只要上午11點之前下單，你可能當天就能收到貨。
2018年開始，京東把從前面的寄倉模式擴展成"一體化供應鏈"。
什麼是"一體化供應鏈"呢?簡單來說，就是把供應鏈物流和消費端資訊流整合起來。
京東實際執行是以他自己的電商流量，扮演最大的採購主，要貨物寄倉，然後針對這些產品，要上游的零配件物流也交給他代管，因為他知道賣了多少、庫存剩多少、零配件剩多少，然後提供客戶零配件的採購量及生產量，替客戶的進銷存做到最即時。
而如果客戶庫存太多，京東也會系統化的分配電商流量，幫客戶銷庫存。
因此，客戶把供應鏈物流、產品倉儲全部委託給京東物流，而工廠只要專心製造生產。
京東可以做到"一體化供應鏈"，最主要得力於兩個點：
1.夠多、夠大的倉儲點：他在全中國有900多個倉庫，順豐的倉儲規模只有他的1/4。
2.智能倉儲系統：名聞於物流業的亞洲一號物流園區，即是京東首個全程智慧倉，物流中心主體由收貨、存儲、包裝、訂單揀選四個作業系統組成，其中90%以上己實現自動化。其中自動分揀系統，可以每小時處理2萬件以上，而且準確率高達99.99%。據說，京東在上海的一個自動化倉，旺季的時候，每天可以處理130萬筆訂單。
而這900多個倉庫，現在就是京東物流的競爭門檻，也因此，市場上有一種觀點：京東物流才是京東電商的核心競爭力。
反觀台灣的電商，在倉庫著墨多過物流，如果本身不轉換以物流來思維，遲早是要被淘汰的。
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