環法賽 Part IV 英雄的誕生

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誰可以參加環法賽
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1903年第一屆的環法賽是報社記者跟他的朋友，還有號召來的自行車好手讀者共６０名一起參加。
發展到1928年，開始有法國國內的地方組織車隊參賽，到了1930年,法國國家隊開始參加比賽，一直到今天，變成世界頂級的自行車賽。
基本上，由環法賽組織者結合上次比賽和世界排名情況選出參加的車隊，環法公司也可以根據情況特別推薦車隊，但必須是職業隊。
這些職業隊必須在世界自行車協會ＵＣＩ登記註冊，屬於ＴＴ１級跟ＴＴ２級的車隊才有機會，一級隊至少要擁有二十一位車手，二級隊至少要有十六位車手。

環法賽車手的號碼，分別代表哪個車隊和第幾個車手，所有號碼裏不會出現10、20、50、100這樣的整數。比如119號代表第十一支車隊的第九位車手。一般情況下每個車隊會把「一號」留給最好的車手。

統計表明，平均每年完成環法賽的車手比例約為72%，他們大部分都是因受傷、機械事故和生病等原因退出，2005年環法賽共189人參加，到達巴黎終點成績有效的為155人。


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他們騎多快？
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在談到他們騎多快之前，先談談他們騎多久，平均每日在車上時間在４～５個小時以上，他們吃喝拉撒，都在車上行進中解決。

比賽通常是在早餐後幾小時進行，至於午餐，則是邊比賽邊吃；但有時比賽也會在1230開始。別懷疑！就算吃東西，他們的時速也可以在四十以上。西班牙環法名將殷杜蘭（連續五屆91'~95'環法冠軍，取得亞特蘭大奧運金牌後退休），他就曾經手腕骨折，還以時速六十公里與隊車並進，並讓隊醫幫他包紮……驚人吧！

講到受傷，規則規定，在最後一公里內因摔車而延誤到終點車手，比賽時間等同於第一集團裏最後一名車手通過終點的時間。當時第一名和第一集團最後一名的差距只有四秒，因此之後到達的所有車手在這個賽段裏和第一名的時間差距也就都是四秒。

至於最高時速，並沒有正式的統計，但是九十年代有了高水準電視轉播後，曾有一次在下坡路段，平行追隨自行車的摩托車上時速表顯示當時瞬間時速是「100-110公里」。

而在終點前集團衝刺速度，通常是時速 70 公里或更快。這個速度不是單靠一個人的力量就可以騎得到的，必須由隊友或集團先把速度拉高，到最後兩三百公尺再把主將「彈射」出去。

這裏就談到輪車，如果騎行在基本平路上，始終保持在時速四十到五十公里這個程度上，則「領騎者」要比其他人多付出30%以上的體能，這也根據領騎者的體態和變速節奏不同而不同。沒有哪一個車手願意在同等條件下比別人多勞動三分之一，這也是環法賽賽段裏「領騎者」經常變化的原因之一，更是大集團很容易追上領先集團的原因之一。

順帶一提的是：八十年代末，法國曾經做了一個研究：中年男子坐一天辦公室，消耗二千左右卡路里；法國甲級聯賽的足球球員一天比賽下來消耗五千左右卡路里；參加環法賽的車手平均一天消耗一萬卡路里。

因此補充食物是很重要的，通常水和香蕉是選手比賽進行中最喜歡的食物，不過，現在各車隊都已經可以提供最新的補給品，通常做成條狀或膠狀以利攜帶以及食用。但光靠這些濃縮食物是不足以支撐每天五六個小時激烈的運動，所以在賽道途中都設有補給點，選手可以從助理手中接過補給袋背在身上，裏面有比較像樣的正餐，像是漢堡、三明治等。
通常這都是車隊裏的副將的工作，副將必須退到集團後方，幫主將及隊友拿飲水和補給品。因為一退一進之間必須耗費體力，所以拿水壺的工作由一人來做就夠了。

而這些頂尖的副將為什麼心甘情願為主將服務呢？除了團隊榮譽以外，其實主將的獎金，是大家平分的。